не уважают пикап

Выглядываем наружу решетка. Заглядываем внутрь глухо. Не правда ли, странное техническое решение? Мозговой штурм дал два предположения. Первое заключается в том, что проектировщики кузова и салона, возможно, сидят на разных этажах и друг с другом по какой-то неизвестной причине не общаются. Может, просто не любят друг друга. А может, и вовсе враждуют кланами. Второе же предположение чуть более псевдонаучно. Дело в том, что место на задней стойке у кузова типа « » является очень сложн

То в жар, то в холод Давайте договоримся сразу: я не имею точной информации от производителя о причинах того, что опишу чуть ниже. Поэтому пусть факты останутся фактами, а их интерпретацию расцените, пожалуйста, с долей сомнения. Итак, мне стало жарко. Я ехал по холодной Москве, рассекая снежную кашу, и щелкал регулятором скорости работы отопителя, постоянно снижая ее. Ничего не помогало. Духота усиливалась, вышибая из меня пот и начинающуюся головную боль даже при полностью выключенной «печке». Я жутко вспотел, не выдержал и открыл окно Потом провалялся неделю с температурой, сопровождавшей сильнейшую простуду. Это факты. Теперь снова факты, но уже технологического характера. На кузове UAZ Pickup прямо за задними дверными проемами есть две огромные вентиляционные решетки. Снаружи видно, как воздуховоды идут в салон. Они правильной формы и сделаны явно человеком, знакомым с предметом не понаслышке. Теперь заглянем в салон. Здесь вместо входа вентиляционных каналов мы видим наглухо приделанную пластиковую накладку стойки. Причем все посажено настолько удивительно плотно (браво, зазоров почти нет: вот она, борьба за качество сборки!), что надежды на отток воздуха из салона тают, как таблетка от кашля у меня во рту.

Итак, общее резюме по салону: он просторен, он достаточно удобен для невысокого человека, он аккуратен и он не склонен издавать сильные скрипы (они есть, просто их мало). Это определенно сильные плюсы. Я могу сказать, что внутри автомобиля нет таких мест, которые внушали бы откровенное уныние. Все довольно неплохо, честное слово. Прогресс виден везде, и прогресс серьезный. Дорога выбрана правильная. Хотя об отоплении и вентиляции стоит сказать особо.

Выковыривание (по-другому и не скажешь) усилиями двух здоровых мужиков подушки заднего сиденья из фиксаторов, дабы сфотографировать багажный отсек под ней, и вовсе расстроило. Не надо крутить пальцем у виска: мы все делали по инструкции, понятной как божий день, нарисованной на той самой подушке. Но это все привычно и покупателей Patriot почему-то не останавливает. Наверно, одно уже наличие кондиционера (отлично работает, очень понравился) и второй печки (супер! жарит так, что плавит собственные пластиковые дефлекторы!) перекрывает все недостатки.

А вот регулировку угла установки рулевого колеса можно было и вовсе не делать по причине единственно возможного удобного положения, при котором обод все равно перекрывает все приборы. Получается странный выбор: либо не видно стрелок, либо извольте пользовать «троллейбусный» вариант управления с сильно заваленным в горизонталь рулем. Здесь уже на Корею списать не удастся: донор рулевого колеса ВАЗ «Калина», а рулевая колонка «своя». Так же, традиционно, «порадовали» два перчаточных ящика, своим размером намекающие на хранение перчаток по одной в каждом из них, и управление зеркалами, установленное на подлокотнике центральной консоли, как результат имеющее «перевернутый» алгоритм работы.

Корея нам поможет В салоне отличий от Patriot я обнаружил не много. Все те же сиденья от SsangYong, все те же пять несоответствующих друг другу оттенков зеленого в подсветке, все тот же «заваленный на бок» рычаг КПП. В общем, без откровений. Да, должен отметить приятный момент: подстаканник в этой машине не пролетел мимо меня на заднее сиденье при попытке им воспользоваться, а выключатель света не остался в руках после попытки включить фары, что свидетельствует о безусловном росте качества сборки. Это порадовало, и я начал устраиваться. Признаюсь, регулировка сидений по длине показалась мне недостаточной. Но я не показатель, а скорее исключение. Сиденье-то корейское, а в этой стране таких здоровяков, как я, с фонарем не сыскать.

Кстати, а почему бы нам не перейти к самому потенциально приятному и ожидаемому: осмотру грузового отсека? Сразу бросается в глаза отличие от всех пикапов, которые мне доводилось тестировать: борта очень высокие. Вместимость грузового отсека просто поразительная. Но есть и кое-какой минус. Я, ведомый тягой к экспериментам, закинул в кузов пачку сигарет, а потом потянулся за ней. И не мечтайте. Ничего не получится надо откидывать борт и забираться в кузов «с ногами». Борта такие высокие, что даже ваш «длиннорукий автор» не смог достать вожделенный предмет. За удовольствие иметь самый вместительный в классе кузов надо чемто расплачиваться. В данном случае удобством Но все же назвать машину неудачной, да что там, просто не располагающей к себе, невозможно. Синдром «хочу» срабатывает сразу. И ведь я действительно ловлю себя на мысли, что очень хочу сказать об этой машине много хорошего, даже не садясь внутрь. Но не попасть за руль было бы ошибкой, и я все-таки забрался на водительское место.

Хорош! Стоянка дилерского центра. Хожу вокруг машины и радуюсь. Какой интересный автомобиль! Немного неказист, что поделать. Не красавец, но смотрится явно лучше прародителя. Увеличение колесной базы, да и габаритной длины машины, явно пошло внешнему виду на пользу. Очень высокий и непропорциональный Patriot словно привели в соответствие с «золотым сечением», наконец-то подарив машине такую необходимую для восприятия вещь, как гармонию соотношения высоты и длины. Он уже не смотрится этаким «узколобым толстяком». Да, если брать в расчет красоту как элемент личного восприятия, то получаемые величины настолько относительны и спорны, что обязательно найдется кто-то, кто плюнет на асфальт, отвернется и скривит гримасу. Ну и пусть плюется. А мне вот нравится, и все тут. И диски колесные аккуратные, и передний приятный, и оптика красивая (и очень эффективная!). В общем, достоинства налицо, их видно, и осознавать это приятно. Правда, «водопроводный» задний как-то выпадает из общей стилистики, да и задний борт из-за него нельзя открыть полностью, скинув фиксаторы.

Мои пять копеек Вот он я, простой незамысловатый автор простых незамысловатых текстов. Мои доходы далеки от запредельных цифр, а мои жизненные интересы по большей части укладываются в единственное слово «бездорожье». То есть, как говорится, «мы с тобой одной крови», дорогой читатель. Вот вам и самое главное объяснение того, почему я так ждал появления пикапа на базе UAZ Patriot. И со мной ждало великое множество таких же, как я. Ведь эта машина, еще с «лицом от Симбира» (я про УАЗ23632, -2362, -2360 и -2760), давно уже мелькала на фотографиях и изредка на выставках, возбуждая непраздное любопытство. Рынок научил нас, любителей помесить грязь, одной простой истине: это тот же самый внедорожник, только вдвое дешевле, да еще и с удобным для перевозки всякого грязного скарба кузовом. В общем, портрет UAZ Pickup рисовался мне с потрясающей четкостью и ясным видением меня же, сидящего за рулем этого автомобиля. Причем явно не в условиях полигонного теста, а в виде полноценного владения. Поэтому интерес к машине рос с каждым днем, а слухи о грядущем производстве, долетавшие до меня, будили в вашем покорном слуге совершенно оформившегося потенциального покупателя. Поэтому давайте уж говорить на чистоту: весь этот тест не что иное, как исповедь. Исповедь несостоявшегося владельца.

Год 2009. Пожар мирового финансового кризиса вовсю бушует на планете. Наша страна не осталась в стороне от этого катаклизма. Невзирая на это кривые диаграмм «пикапного бума», охватившего Россию несколько лет назад, все еще потихоньку ползут вверх. Наши дороги наводнены дешевыми «китайцами», монстроподобными «американцами» и неубиваемыми «японцами». Но в тесной нише легких грузовиков все еще царит звенящее напряжение. Кто-то должен был ответить засилью импорта, и это наконец-то произошло. Прорвав пелену нудного ожидания, в салонах дилеров UAZ появился автомобиль. Новый. Недорогой. Симпатичный. Отечественный. , опять же Вы уже заинтригованы? А мне-то и вовсе не терпится сесть за руль!

Знакомство с UAZ Pickup: первый полноценный отечественный пикап пошел в серию

Не стреляйте в пианиста

Не стреляйте в пианиста : Знакомство с UAZ Pickup: первый полноценный отечественный пикап пошел в серию : Off-road drive